近日，五粮液集团公务车拍卖收官总计拍卖公车数量324辆，回笼资金3003万，引发公众对国企公车购买、使用情况的关注。近年来，国资委等部门对国企公车消费予以规定，但这些规定多数未列出具体标准。国资委表示，国企的公务车数量并没有相关统计数据。（据1月16日《新京报》）

五粮液拍卖公车的举措，拉开了国企公车改革大幕，不仅吸引到媒体的广泛关注，民众也开始将目光投向国企公车，重新打量这个曾经被忽视的领域。由于国企兼具企业经营和行政级别的双重性质，其公车的采购标准和管理维护，都与党政机关公车有区别，不能一概而论。但不管怎样，在党政机关的公车改革启动之后，国企公车改革也势在必行，有必要先摸下家底，搞清楚到底有多少国企公车、都是哪些规格的，才好对症下药。

目前央企和地方国企数量繁多，整体资产规模庞大，公车数量更是一个谜，从未有过具体统计数据。而五粮液“卖车”恰恰提供了一个契机，可以将其做为一个参照物，从其拍卖公车的具体情况看，不仅数量多，部分公车超规格配置，甚至连大而无当的悍马都有。窥一斑而见全豹，透明度较高的上市公司五粮液尚且如此，其它国企更加难以想象，需要尽快摸查清楚，以加快国企公车改革步伐。

在中央明确党政机关公车改革路线之后，宣告争议多年的公车改革告一段落，开始进入实质性推动阶段，民众对此的期望也很大，希望就此终结公车乱象，将公车费用大幅度压缩下来。同时，一度被忽视的国企公车，也随着五粮液“卖车”而被凸显，仅五粮液就有数百辆公车、价值数千万元之巨，全国国企的公车算下来，恐怕又得是一个天文数字。而且，国企公车的采购管理使用均缺乏统一标准，往往自行其是，超规格配置、滥用私用情况非常普遍，比之党政机关公车有过之而无不及，且更不好查证。

因此，在开展党政机关公车改革之时，别忘了还有国企公车这个“硬骨头”，急需摸查清楚相关数量和规格，从而根据国企性质，制定相应的公车配置使用规定。对于超出国企经营需要、超规格配置的公车，则一律予以集中清理掉，可参照五粮液的拍卖模式。或者另外组建租车公司，将国企用车推向市场化，以压缩国企公车开支，降低企业经营成本。