在相关禁令不断出台以及公车改革呼之欲出的当下，领导司机这个神秘的群体也被揭秘。一个约定俗成的领导司机速成手册显示：领导司机起码应该具备如下素质：会开车，开好车；头脑快，反应灵；讲原则，能保密；有眼力，善交际；全心全意为领导服务等。（1月20日《新京报》）

领导司机的“独门秘技”，有些字面上冠冕堂皇，其实非深谙体制现状者殊难体会。拿“讲原则”来说，恐怕并非要求司机真的讲公平正义、堂堂正正做人之类的原则，似乎最应该讲的是，哪怕领导做得不对也要维护领导形象的原则。比如在“八项规定”之类要求极严的时候，如果领导仍然参加宴请应酬，停车地点就是一个技术活，“如果车子经常停在酒店门口，这对领导的形象影响不好”。还有“为领导服务”，已远不是为领导工作提供方便，而是全面“家丁化”。既要能知事能干事又要能来事能省事。比如客串好秘书的角色，再比如主动客串家仆的角色等等。

总之，领导司机除了是司机之外，与领导走得越近，介入领导家庭越深，就越会被领导放心，并被视为当然的贴心人。一些领导位置变动或者异地做官，虽然有明确要求不准带司机，但更多的领导出于“放心贴心”的考量，还是乐于自带司机的。

领导司机的“家丁化”，显然不是一个正常现象。即便在公车改革没有启动的时候，公车司机也是一个公务角色，处于官僚体制的末端。司机“家丁化”，秘书、办公室工作人员、甚至于班子副职之类的公务人员未必就没有跟班化。司机原本与领导之间只存在工作上的配合，而体制的熏陶之下，司机推倒公私界墙而变成“领导的人”，恐怕不能全然责怪司机，根子仍然在领导身上。

当领导的权力公共品质有瑕疵，领导半推半就甚至看重热衷于一己私利，领导自觉不自觉地违规甚至于不够廉洁时，领导司机才会从中一窥门径，找到取悦领导及其家属的办法。而领导司机的“家丁化”，不只是司机的“时间去哪儿了”，“工作职责去哪儿了”那么简单，最终难免演变成领导与司机心照不宣地进行权力变现、权力寻租。司机“家丁化”之后，不仅有利于其居间谋利，而且诸多腐败案例显示，一些领导的腐败案中，许多司机也都担当了不光彩腐败配角的角色。