华侨观光团参观鹰厦铁路现场。

列车奔驰在厦门海堤上。

每当我乘坐列车驶上海峡长堤，面对万里烟波，遥望耸入云霄的集美解放纪念碑，总是思绪万千，深切怀念长眠鰲园的陈嘉庚先生。

被誉为“华侨的旗帜”

陈嘉庚（1874年～1961年），厦门市集美镇人，曾长期侨居新加坡，经营橡胶业。他热心家乡公益事业，1913年至1920年间，先后在集美创办小学、中学和师范、水产、航海、农林、商科等学校，1921年创办厦门大学。

1938年，陈嘉庚在新加坡倡议成立“南洋华侨筹赈祖国难民总会”。1940年6月，他毅然奔赴延安，慰问陕甘宁边区抗战军民。抗日战争胜利后，陈嘉庚创办《南侨日报》，从事爱国民主活动。他以其崇高的爱国精神，被毛泽东誉为“华侨的旗帜”，是著名的爱国华侨领袖。1949年9月，陈嘉庚应毛泽东之邀，从新加坡回国出席中国人民政治协商会议第一届全体会议。

提议修建福建境内铁路

福建境内在清朝末年曾有一条短短28公里的铁路。清光绪三十一年（公元1905年）七月，在京闽籍官员联名发起创办福建境内铁路。同年九月，经清政府商部奏准，商办福建全省铁路有限公司在福州成立，向社会人士及海外华侨筹集筑路资金。翌年三月进行路线初勘，计划修建漳（州）厦（门）铁路。工程于清光绪三十三年（公元1907年）五月动工，历时三年半，至清宣统二年（公元1910年）十二月，仅修成漳州市郊江东桥至厦门对岸嵩屿一段28公里的铁路，并投入运营。后因管理不善、军阀混战等原因，这条铁路年年亏损，只得停止运营。抗日战争爆发后，厦门沦陷，国民党军队在溃退时，拆毁并卖掉铁路器材。至新中国成立时，这段铁路仅剩下荒废的路基和倒塌的站房。

陈嘉庚回国后，十分关心祖国的社会主义经济建设。他建议修建福建境内铁路的提案获得通过，后因抗美援朝战争爆发，未能实施。1952年初全国政协会议后，周恩来总理召集陈嘉庚等京外委员开会，向大家报告了第一个五年计划的重点建设项目，其中就有修筑昌厦（南昌至厦门）铁路的计划。陈嘉庚看到盼望多年在福建境内修建铁路的梦想将要成为现实，心情非常激动。

当时铁道部共提出昌厦铁路三个修建方案：西线方案，从南昌经樟树、赣州、瑞金、龙岩至厦门；中线方案，从南昌经南城、石城、瑞金、龙岩至厦门；东线方案，自浙赣线鹰潭出岔，经资溪、邵武、永安、漳州至厦门。因东线分别比中线、西线短62公里和114公里，并且有利于开发闽北森林资源和便于展筑通往福州的线路，又考虑到货源流向及与浙赣线接轨，最后选择东线为推荐方案，改称鹰厦铁路。

1956年，由正在施工中的鹰厦铁路漳平出岔到龙岩的漳龙支线由铁道兵承担施工任务，于1961年9月铺轨到龙岩，1965年初，全线正式交付运营。这条铁路的建成足以告慰陈嘉庚先生的在天之灵。