向莆铁路是点与线的完美结合。除了隧道、桥梁、路基之外，沿途还有形态各异的车站，如同成串的珍珠一般熠熠生辉。在客运特等站南昌西站，机器轰鸣，焊花飞溅，哨声起伏——来自中国中铁建工集团的施工人员正在紧张地进行联调联试前的工程收尾工作。要知道，入口隐含“八一”文字形状的南昌西站工程量十分浩大；还记得，日夜的操劳让集团南昌西站项目部前任经理患病调离；可预见，未来的南昌西站将成为南昌市的一张新“名片”。

“向莆铁路变身一条钢铁长龙，功劳簿上还应该分别给担负全线铺架任务的中铁一局、五局、十局集团的施工人员记上一笔。”向莆公司副总经理兼江西指挥部指挥长刘金弟感慨地说。梁场里，堆放着片片箱梁；基地上，排列着条条长轨。为不耽误架梁作业时间，施工人员就在夜里运梁；为保证节点工期，铺轨工人创造了“向莆速度”。钢轨在他们手中不断延伸……

向莆铁路联调联试前的几个月，无疑是中国通号工程局集团和中国中铁电气化局集团参建员工最紧张忙碌的时候——他们负责向莆铁路全线的“四电”集成工程。

“我们负责的全线通信、信号工程，属于技术密集型和劳动密集型工作。”正在现场指导施工的中国通号天津分公司总经理郭永泉对记者说。技术密集型自不待言：郭永泉带领记者参观了位于南昌西站的信号室，五颜六色的电缆、电线让人眼花，成千上万的接口都是靠人工操作，一根线、一个接口都不能出问题。至于为什么说是劳动密集型工作，郭永泉给出了解释：“全线所有的通信、信号线路长度加起来有7000多公里，都是靠人拉肩扛一步步铺出来的！”是啊，与他们有关的工程似乎都是那么不起眼：电缆在地下，设备在室内，信号无声传播……他们的工作不像霓虹灯那样耀眼辉煌，很少有人知道他们的辛劳和付出。

负责向莆铁路全线电力供电、牵引供电电气化工程施工任务的中铁电气化局集团同样遭遇了行路难、工作苦、临近既有线施工等诸多难点：在山区机械车辆无法进入的地方，所需物资不得不采用最原始的人工肩挑手提的办法运送；隧道打孔架设钢杆难度很大，一根100多公斤重的钢杆需要四五个人拉拽才能吊起；为了不耽误施工，员工们背着干粮和水，吃住在隧道里，夜晚还时而与蛇同眠；员工找对象仍是施工单位普遍存在的“老大难”问题，爱做调研、喜欢邓文迪的“满灯男”陈亮亮最终还是从江苏卫视《非诚勿扰》节目中铩羽而归……

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。施工环境越艰险，越能激发向莆铁路建设者无限的斗志。路基上、隧道内、桥梁边，处处都闪现着他们的背影；赣江岸、武夷山下、闽江旁，处处都留下了他们的脚印。他们以主人翁的胸怀和热情来到闽赣大地，以工地为家，与山河做伴，不畏艰险，顽强拼搏，创造了一座座巍然屹立的丰碑，演绎了一段段感人至深的故事。他们，是这个时代的最强者。